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青海全面推进各类交易场所清理整顿"回头看"工作

2019-08-20 23:06 来源:华夏生活

  青海全面推进各类交易场所清理整顿"回头看"工作

  ”北京某公募基金人士向第一财经透露。总体来看,2017年我国跨境资金流动形势明显好转,外汇市场供求趋向基本平衡。

中国基金报记者赵婷章子林近年来,私募基金无论是规模还是数量都呈强势爆发状态,但其中的分化也日益明显。”此前,11月14日,博源控股曾提示风险称,由于目前公司资金紧张,“12博源MTN1”到期兑付存在不确定性。

  AI新时代,新一轮科技革命与我国经济发展方式转变形成历史性交汇。设计集成环节西南证券在研报中根据产业链划分,芯片生产首先是设计集成部分,一是设计软件,芯片设计软件是芯片公司设计芯片结构的关键工具,目前芯片的结构设计主要依靠EDA(电子设计自动化)软件来完成;二是指令集体系,从技术来看,CPU只是高度集合了上百万个小开关,没有高效的指令集体系,芯片没法运行操作系统和软件;三是芯片设计,主要连接电子产品、服务的接口。

  接近监管层人士透露,此次政策安排仍然旨在对货币基金的流动性风险进行化解防范。  这还要从货币基金的计价方式说起。

建信现金添利与前两名货币基金操作不同的是,加大了对同业存单的投资力度,债券投资中同业存单占比最高,占基金资产的%,和工银货币一样也未投资企业债,短融则投了%。

  至此,三大国际信用评级机构标普、穆迪和惠誉给予印尼的主权信用评级都为投资级别。

  值得注意的是,基金规模最少的基金资产净值规模只剩下万元。汇添富将继续坚持“一切从长期出发”的经营理念,始终秉持“客户第一”的价值观,不断创新、奋力前行,为投资者提供更加优质的服务和投资回报。

  未来人民币对一篮子货币汇率将保持稳定,对美元汇率双向波动。

  而今迈步从头越,下半年的投资机会在哪里?为此,中国基金报邀请了北、上、广、深等地共6位知名私募,他们分别是上海世诚投资董事总经理陈家琳、弘尚资产首席投资官朱红裕、华夏未来资本投资总监巩怀志、源乐晟资产创始合伙人、研究总监吕小九、丰岭资本董事长兼首席投资官金斌、智诚海威董事长冷国邦(排名不分先后)就下半年的市场风格、投资机会、风险防范、仓位控制等诸多问题进行探讨。财富派2015年获得国内知名私募基金红杉资本的注资,截止去年底,平台帮助客户累计管理资产规模已超过320亿元人民币。

  据悉,此次人保回A的保荐机构为中金公司和安信证券,这两家机构同时担任主承销商,和高盛高华为联席主承销商。

  还有投资者表示,“乌龙指,操作人员饭碗不保了,不如来算算这笔涨停板会亏多少钱?”记者大致算了一笔账:以元的价格成交了3338手,如果按招商快线的日均价进行计算,多花了超过300万元。

  ”程杰还表示,人才争夺战是经济发展阶段转变的必然结果,将会是一个常态。与此同时,受中美贸易战、资金面等影响,今年以来A股发生几次较大波动,且市场风格出现转换迹象,比拼择时和选股能力成为决定基金业绩的主导型因素。

  

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设计众议院(36) 荣威Vision-R概念车

2019-08-20 10:01:00
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来源:凤凰网汽车 作者:房力耕
“对于一些想当日大额赎回的持有者来说,可能出现一些不方便、不习惯。

凤凰汽车·设计众议院 广州车展,是每年国内担任“收官”的最后一场高规格车展。对于上汽荣威,今年广州车展首次亮相的Vision-R概念车不仅是汇报过去3年时间上汽设计团队的工作成果,更是预告荣威品牌未来走向的重要信标。当然,你不用现在就急着跟我打听什么时候能买到这款车、这车卖多少钱等问题,因为Vision-R这款概念车只是展示荣威未来设计思路的“Show car”,永远都不会投产。

不过,未来每一款荣威新车都将带着Vision-R概念车的设计灵魂,因为Vision-R概念车传递的信息就是:想知道以后荣威品牌的新车长什么样?我就是标杆!

在广州车展开幕前几天,我在上海安亭的上汽设计中心见到了这款车的主设计师--邵景峰先生,他向我介绍了Vision-R概念车的设计思路,并与我分享了关于“中国素和中国设计”这个话题,他是如何想的、如何做的。

为什么上汽的设计团队核心人员是清一色的中国人?

“因为只有我们才真正理解自己的同胞需要什么样的汽车。”

这次我走访了位于安亭的上汽设计中心,看到的是清一色的黑头发、黑眼睛本土工作人员。而Vision-R概念车的核心设计团队也是如此--100%中国人设计。

上汽在英国长桥工厂那不是还留有一个设计工作室吗?

邵景峰告诉我:“位于英国的那个是前瞻设计中心,主要负责长远设计探索,而上汽的新车设计,包括这款Vision-R概念车的设计工作都坚持在本地完成。原因其实也很简单:因为只有中国的设计师,才能真正理解自己的同胞需要什么样的汽车。”

但凡稍微关注一下中国汽车工业,你就能发现大量的自主品牌要么选择花重金在海外设计设计研发中心,要么是聘请外国设计师担任一把手。是中国没有出色的设计师吗?肯定不是。因为担任上汽设计中心总监的邵景峰先生之前在上海大众工作,他设计的上海大众朗逸是同级别卖的最好的轿车之一,反倒是有些花大价钱请老外设计的车最终卖得惨不忍睹。

“都是不自信惹的祸。”邵景峰认为,很长一段时间内,中国的汽车工业都处在不自信和自卑的状态,因此才会迷信“外国的和尚会念经”,但外国人怎么可能会念经呢?他们连中文都讲不明白。“中国传统文化精髓才是影响我们审美的取向的根源,只有溯源中国传统文化精髓,才能发现什么是中国人眼中的美。只有尊重中国式的审美,才能看清什么是中国汽车应有的风貌。”

在邵景峰看来,中国元素和中国设计不是划等号的关系。绝对不是在车上绣一条龙、进气格栅上弄成“万字”造型就能博得中国消费者的认可。优秀的中国元素绝对不应该浮于表面,就好像意大利车上从来没出现过比萨斜塔,但是你一看到法拉利或者阿尔法·罗密欧,就知道这车只有意大利人才能设计出来。

说白了,还是需要挖掘民族文化中深层次的内涵,而不是随便拿来个中国元素就生搬硬上。在荣威Vision-R概念车上,你不会找到任何明晃晃的“中国元素”,但它所展示的“律动设计”哲学,可是遵循了传统的中国式审美哲学,在荣威品牌“自信式优雅”的品牌格调上,进一步精炼而来的全新设计语言。

当别人还在忙着把中国元素想方设法塞进车里的时候,上汽在做的已经是从中国元素和传统文化中汲取精神层面的精华,并将其用于指导自己品牌的设计语言。比起那些为了“中国元素”而“中国元素”的做法,上汽这样做才称得上所谓“中国设计”应有的样子。

荣威Vision-R概念车的设计项目是什么时候开始的?这台车将向我们展示什么?

荣威品牌从2006年创立到今天已经快10年了,从最初的荣威750到最新的荣威360,经过这一系列车型的衬垫已经积累出比较成熟的设计理念。2012年荣威开展了“醒狮计划”,也就是对新一代荣威品牌设计语言的探索。从整个品牌定位,到具体的设计语言定义,荣威品牌经历了一次完整的梳理。

此次展出的Vision-R概念车便是这个品牌项目的成果。而不久前上市的荣威360,在设计上已经多多少少带有一些Vision-R身上的元素,不过只是尝试性的,所以还不够明显和清晰。而真正全面采用Vision-R所确立的新一代设计语言的荣威量产新车型将在明年的北京车展上正式发布。

荣威新一代设计理念“律动设计”是如何体现中国传统文化精髓的?

为什么户型布局规整的房子卖得更贵?为什么看人会有“看面相”的习惯?为什么中国的西式婚礼,新娘还要换上红色礼服再敬酒?

别以为这些问题和汽车设计没有关系,实际上,这就是中国文化对于中国人在潜意识上的影响。对于汽车的设计,邵景峰认为中国设计应该基于国际化的现代设计准则和流行趋势,再融入生动的东方审美意藴,让设计作品在理性和感性两个层面上得以完美的结合。

“律动设计”作为荣威品牌核心的设计哲学,包括四点内涵。其中洗炼、舒展的元素是来自传统的中国式审美,我们可以将其概括为东方简约和大气生动。它对应着律动设计“动于心”的部分,也是从中国传统文化中提炼出来的,最容易引发中国人审美共鸣的元素。

精准、韵律则对应国际化的设计准则和流行趋势,体现的是产品的制造品质和内在逻辑,这是“律动设计”当中“律于行”的部分。也就是国际化的现代设计准则和趋势,以及高度的秩序性和均衡性,保证了最终产品在观感、功能性等各个方面无懈可击。

未来的荣威新车会继承Vision-R的哪些特征?

Vision-R作为一台概念车,已经具备相当高的成熟度。不过要将其转化为量产车规格显然还是会有一些变动的,比如外凸的轮圈造型,巨大的车门板棱线转角弧度,从合理性和成本方面考虑,这些细节未来可能在量产车上有取消或所收敛。不过,Vision-R所展示出来被称为“鲸头燕尾”的整体轮廓、车头下压、车尾内切构成的动感比例、整车视觉重心向后移动、造成向前猛冲的视觉效果,都会成为未来荣威汽车设计的核心比例特点。

一体式的仪表/中控台显示出荣威新一代设计语言对于车内氛围的营造是舒展的、一马平川的横向线条在视觉上产生延展,让车内空间显得更加宽敞。作为概念车上的元素,对开式车门、Y字形车顶横梁等元素并不会出现在量产车上,但我们仍然可以期待CONSOLE贯穿前后的一体贯穿式桥接设计中控台、平整的整体地板设计,以及上汽在工程上一直在研发的轻量化座椅等等,这些元素都有望在未来的荣威新车型上与我们见面。

其实荣威Vision-R概念车上还有很多让人赞叹的细节,比如从C柱到翼子板的过度,一个微小但巧妙的弧度就改变了整车侧面的观感,让它显得更加灵动和轻盈。而这种通过2D图片难以表达3D美感,更需要我们亲手触摸才感知到其精妙所在,也难怪设计师说抚摸一台车也是感受其线条设计的一个重要环节。

说实话,见到荣威Vision-R的第一眼我就被它惊艳到了,而与邵景峰先生的交流中,我也发现设计师对于汽车的执着热爱,以及对自己作品的热情和期盼,比起与厂家的销售、公关人员更有真材实料的情感。我得说看过Vision-R之后,我越来越期待下一辆荣威量产新车的发布了,可以肯定的是量产车绝对不会像概念车这么鲜丽夺目天马行空,但有了这些好的底子和理论基础,回归务实理性的量产车型应该也能给我们带来些惊喜。

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